金庸小说翻拍史：停不下来的“射雕” 毁誉参半的点评
当掌管人喊出“义乌工商作业技术学院”时，来自义乌的师生喜极相拥。全国第二名，一等奖，学生们捧起了国赛水晶杯和荣誉证书。
这是一所职校和一场竞赛的故事，更是义乌青年学生和直播的故事。
故事里，全部的芳华不低微，很灿亮。
对弈普通，一路孤勇~
一座城：“没了它，圣诞白叟就没了衣服帽子”
“宝宝们、家人们，点赞重视不走失。”直播画面里，马景芮和胡瑛博笑得绚烂。
马景芮的家，在山西临汾的一个村庄，爸爸妈妈务农，种麦子。上大学前，她在手机上认识了直播，直播间里的全部都让她觉得有意思。
我是董宇，不是“铁生”
训练巨子圈钱跑路？8月底还在招生，2000多名家长追讨超千万膏火
每周速报｜MESSIKA梅西卡宣告龚俊为首位亚太区品牌代言人，第77届戛纳电影节拉开帷幕
■ MESSIKA梅西卡宣告龚俊为首位亚太区品牌代言人
近来，来自法国的Messika梅西卡宣告青年艺人龚俊成为首位亚太区品牌代言人，一起探究钻石的无限构思。青年艺人龚俊一向以达观活跃的情绪坚持自己所爱，挥洒心中热忱，展示最实在耀眼的自我特性；他勇于测验并打破自我限制，在时髦风格上开辟无限或许。龚俊表明，“钻石的魅力不只在于其灿烂闪烁，更是成为在日常佩带中一起特性的展示和心里情感的表达。品牌摩登时髦的规划和前卫前锋的情绪激发了我全新的构思与时髦体会，等待未来携手共筑更多精彩。”
打破固有幻想，Messika梅西卡龚俊以充溢时髦气味的年青姿势，极具现代时髦风格的钻石矛头亦见证了无畏自我、斗胆探寻的杰出寻求。龚俊以充溢时髦气味的年青姿势，不断打破鸿沟。未来，Messika梅西卡将携手龚俊敞开钻石风气之旅。
66岁梁家辉：我是上海的“老克勒”｜睡前共享
来历：市值风云
盈余才干下降，高端化转型亟待打破。
当光环开端褪色，大学英语专业出路安在？｜新京报专栏
修改｜李勤 杨轩
36氪独家得悉，小鹏轿车自研的AI智驾芯片将于本年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。
小鹏的AI智驾芯片命名为“图灵”，小鹏从2020年投入人力研制，于上一年8月流片成功。
据36氪此前报导，这是一颗针对AI需求、端到端大模型等规划的芯片，AI算力挨近3颗干流智驾芯片的水平，“大约700Tops，与英伟达最新的AI芯片Thor 挨近”。
小鹏的计划是，将该芯片不只用在轿车，未来还将搭载在AI机器人和飞翔轿车上。
有内部人士告知36氪，据小鹏轿车高层泄漏，这颗芯片集成了2个小鹏自研的神经网络处理大脑，并面向神经网络做了特定架构处理。一起，该芯片比通用车规高算力芯片利用率提高20%，“最高能处理30B（Billion，即300亿）参数的大模型。”
300亿的模型参数支撑算得上惊人。作为比照，当下抱负轿车的VLM（视觉-言语模型）参数量约为22亿。但模型参数量越大，也往往伴跟着模型推理的较高推迟问题。怎么处理时延问题，小鹏轿车没有发表。
「英伟达大算力芯片缺位，蔚小理直追」
在职业“端到端”浪潮下，车企们的智能驾驭进化，也开端依靠大模型、海量数据和巨量云端算力。这也催生了职业关于大算力AI芯片的需求。
英伟达最新一代车载AI芯片Thor，原本是全职业的希望。这是一款专门为端到端、AI大模型等技能基座规划的芯片硬件渠道。开端的算力规划达2000 Tops，原计划于2024年中量产。
但36氪从职业中了解，英伟达Thor的量产遇到了应战，现在向市场供应的基本是750Tops版别，“硬件、软件都还有缺点。”有轿车职业人士向36氪表明。
该职业人士表明，乃至现在英伟达现已不许诺算力了，“或许实践上车实践和发布的数字会有很大不同。”
而此前宣告选用Thor芯片的车企，如比亚迪、极氪、抱负、小鹏等，或许都会遭到必定影响。在当下竞赛如此剧烈的轿车市场，由于芯片产品的节奏不顺而延迟新车发布，车企很或许会错失一些要害的产品占领市场时刻窗口。
某种程度上，自研芯片可以帮车企争夺多一些进度条筹码。
小鹏、蔚来、抱负三家准备芯片自研4年多，现在在连续成果：蔚来5nm的自动驾驭芯片“神玑NX9031”，现在现已跟着蔚来78.8万元的豪车ET9交给而进入量产状况；
据36氪轿车了解，抱负自研的智驾芯片也挨近流片状况。假如芯片节奏顺畅，抱负也或许向自研芯片歪斜更多车辆资源。
而小鹏的智驾芯片，也将于二季度迎来量产上车时刻。到时，合作全新车型露脸，小鹏的智驾芯片也能敏捷在市场上得到验证。
「小鹏自研芯片、推基座模型，从头拼抢“智驾一哥”」
“智驾”曾一度是小鹏轿车的专属标签。但近两年，华为、抱负、比亚迪等，都在拼抢这一智驾科技标签与榜首队伍的风头。
而小鹏经过自研芯片，不只希望带来更高效的智能驾驭软硬件一体作用，也想从头把握智驾技能进化的主动权。
特斯拉是智能驾驭软硬件一体的开山祖师。特斯拉从2021年开端重写智驾软件底层架构，从BEV（鸟瞰图）、OCC（占用网络）、端到端模型等，特斯拉给国内智驾同行带来了许多启示。
依据最新进展，特斯拉的焕新车型现已搭载了最新的AI4硬件，根据端到端技能道路的自动驾驭软件功用包FSD也落地我国。不少职业人士以为FSD抢先职业半代至一代。
但2021年后，特斯拉没再细心详细公开过，“端到端”计划完成的软硬件技能细节。我国的智驾学徒们也在测验自己的途径。
交融多模态大模型的智驾，是国内玩家们找到的下一个方向。
典型的事例是，抱负轿车上一年凭仗“端到端模型+VLM（视觉-言语模型）”量产计划，挤入了智驾榜首队伍水平。
抱负的计划结合了快考虑和慢考虑，其间“端到端”模型用来应对95%的场景问题，而VLM模型对杂乱交通环境具有更强的了解才能，可以给端到端供给相关驾驭主张。
近期，抱负轿车还将更急进地将两个模型结合，升级到VLA（即视觉-言语-动作模型）多模态大模型。这种模型范式，最早于2023年7月由谷歌 DeepMind推出，用户机器人范畴，随后向智能驾驭职业分散。
小鹏的智驾软件也执政，VLA多模态模型直接操控车辆硬件的方向进化。
上一年5月20日，小鹏推出了端到端智驾大模型。比起传统的根据规矩的智驾计划，端到端模型由AI驱动，进一步完成了信息的无损传递。
不过在今天4月14日技能共享会上，小鹏轿车自动驾驭负责人李力耘表明，“假如只局限于车端的算力，那模型巨细受限，能消化的数据也是有限的。只要逾越车端芯片算力约束，用更大模型，更海量的数据，才干完成车端的智能。”
但不同于同行在车端直接落地VLA模型，小鹏的方法是，先在云端练习出一个超大模型基座，然后经过常识蒸馏小模型的方法，将模型智驾才能保留到车端。“这可以突破车端稀疏AI算力带来的模型上限。”
4月14日技能共享会上，小鹏正式提出了“国际基座模型”的概念，李力耘称内部正在开发一个720亿参数的超大规划自动驾驭大模型。
据他介绍，这个国际基座模型具有链式推理才能（CoT），在充沛了解实际国际的根底上，可以像人类相同进行杂乱的常识推理，并将推理成果转化为举动，例如输出方向盘、刹车等操控信号，完成和物理国际的交互。
“终究完成多模态大模型操控车辆的作用。”李力耘向36氪表明。
据李力耘共享，曩昔一年，小鹏的研制团队先后开发了2B、7B、72B尺度的基座模型，现在现已着手推动72B超大规划参数国际基座模型的研制，参数量是干流 VLA 模型的35 倍左右。
小鹏还称，现在智驾练习数据量到达了2000万clips，年末会到达2亿clips。
小鹏国际基座模型负责人刘博士称，不久前，小鹏轿车现已将“基座大模型控车”的理论变为实际，在后装算力的车端上用小尺度基座模型完成了控车。不过小鹏也表明，这还是十分前期的实车测验，但基座模型现已展现出令人惊喜的根底驾车技能。
为了研制基模，小鹏轿车还表明，现在现已建成了国内轿车职业首个万卡智算集群，具有10 EFLOPS的算力，集群运转功率终年保持在90%以上。
小鹏信任，自动驾驭范畴的Scaling Law（规划规律）依然收效。“参数规划越大，模型的才能越强。相同的模型巨细，练习数据量越大，模型的才能也会越强。”
小鹏轿车的方针是，在本年下半年希望L3自动驾驭进入商业化初期，2026年探究L4级自动驾驭。
当下，智驾愈发向AI挨近，在AI软硬件投入之外，还检测着着车企的AI人才密度。例如，小鹏推动基座模型的正是北美团队；小米雷军也从英国智驾公司Wayve挖来技能大牛陈龙霸占VLA模型。
这是一场全方位的竞技，资金、硬件、软件、人才，智驾玩家的速度差也将从这儿表现。