当轿车工业站在百年革新的十字路口，背面的汽⻋零部件企业也面对着新的挑选。
不久前，胡润研究院发布《2024全球独角兽榜》，京西集团母公司京西智行首登榜单，并在入围的河北省企业中位列第一，这也是本年全球唯一汽⻋零部件范畴独⻆兽，位列整个榜单 647 位。
对许多人来说，京西集团或许是一个相对生疏的姓名，可是它的布景十分共同，前身要追溯到美国老牌轿车零部件龙头企业德尔福公司，其销售额从前占有全球零部件企业的第一位置。
早在2009年，首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团出资树立京西集团，“抄底”收买了德尔福公司的悬架和制动事务，所以说现在的京西集团是一家专心于轿车底盘悬架和制动系统供货商。
2022年9月，张家⼝工业出资控股集团有限公司（以下简称张家口产投）入股京西集团，当地政府与京西集团一同打造出产基地，工厂项目共规划了三期，现在第一期现已投产，总出资约 8.75 亿元人⺠币，京⻄集团也是张家口产投最大的出资项目。
通过重组之后，现在京西集团在我国布局了5座⽣产基地、2家研制中⼼、1家软件中⼼、1处测验场。放眼全球的话，算上之前德尔福留下的财物，京西现在在在我国、欧洲和北美共有9家工厂，现在你能够了解成它是一家带有我国基因的全球企业。
欧洲和美国的轿车开展前史要比我国更久，可是面对整个职业的电动化、智能化转型，我国现已成为全球轿车工业革命的前锋部队，不只国内的新能源车迭代晋级敏捷，许多海外品牌也都开端将我国作为新品首发的阵地，自主品牌们正在从技能和品牌层面对欧美完成赶超。
另一方面，不管方针导向、用户认知，仍是来自工业链层面的资源匹配，来自我国的企业都在逐渐打破欧美曾树立起来的轿车规矩和系统，光鲜亮丽的车企背面是杂乱的轿车工业链，那些协同新能源轿车生长的零部件企业也迎来了一波转型和前史时机，京西显着也不想错失。
驶上新能源“快车道”
电动化、智能化转型带来的商场格式改动，从轿车零部件企业的视点会愈加提早地感知到这种改动的趋势，京西集团我国区总裁江永玮以为，“京西集团新的产品十分适用于新能源轿车，比方说电控产品需求靠电作业，跟新能源整车的配合会更好，咱们觉得这是一个时机。”
虽然京西集团是近年来树立，可是回溯德尔福的开展，德尔福全球底盘悬架及制动系统事务有着百年前史，收买之后，意味着京西集团能够直接具有与这两项事务相关的技能储备和商场系统。
据江永玮介绍，自从2022年京西集团发动2.0战略之后，整个公司的战略和方向就变得明晰起来，不只要打造成“我国智造”的手刺，还要完成“我国研制，全球同享”的标杆，产品和事务也都是依照这个方历来走。
从战略布局来看，京西的产品线十分丰富，现在京西有两个产品范畴，别离是制动和悬架，现在许多车企所宣传的智能底盘，要想操控好XYZ三个轴，要害就在于制动和悬架，包含在辅佐驾驭的体会傍边，制动与悬架也都发挥着十分重要的效果。
本年头，车圈的一句话火了——“再不尽力，就只能开BBA了”。这句话之所以会火，是因为其时有网友放出了一张截图，显现国产奢华电车的价格现已高于55万，遍及高于BBA的主力车型34C（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级）和56E（宝马5系、奥迪A6和奔驰E级）。
许多网友看到这张图后不由宣告慨叹，“从前是没钱开BBA，今后是再不尽力就只能开BBA了”。这句看似恶作剧的话，却凸显了国产电车兴起对传统奢华品牌构成巨大冲击的趋势。
只是没想到仅半年时刻，这句玩笑话相同适用于保时捷当下的境遇，原因是比BBA还高一个层次的群众集团旗下国际闻名轿车品牌——保时捷，面临国产奢华电车的冲击，好像也扛不住了。
近来有报导称，保时捷车型最贱价格现已来到了40万区间这一前史新低。这款保时捷车型是我国顾客耳熟能详的Macan，官方指导价57.8-85.8万元。但第三方渠道显现，Macan最新的报价现已低至40.79万起，优惠超越17万元，较一年前的优惠起伏扩展超越6万元。
对此，一名保时捷出售向钛媒体App表明，“能做到这么贱价的一般是二级经销商，咱们这样的官方授权店，优惠起伏在8折左右， 优惠金额在10万元上下。”
但他清晰表明，现在的让利起伏的确比上一年大许多，比方纯电Taycan的裸车价不到70万，优惠20万，有的店乃至能做到60多万。不过，上述出售还表明，Taycan价格行情大幅跳水的原因是车型迎来换代，在售车型根本都是库存车或许试驾车。“新车现在订，年末才干提。”
据这名出售向钛媒体App介绍，除了Macan和Taycan外，保时捷其它车型也有着不小优惠。其间销量主力卡宴和帕拉梅拉，扣头力度在15%上下，跑车序列的911和718也都有10%左右的优惠。
要知道，2022年之前保时捷热销车型还要加价才干买到。别的，还有保时捷出售人员向钛媒体App表明，3年前有的经销商对帕拉梅拉加价超越40万，对卡宴加价超越10万。
没想到，只是三年不到，以往加价才干买到的保时捷，车价就遭受全系大跳水。这让老车主和二手车商，瞬间感到被背刺。但要说最惨的，还得是花了大价钱买来放在库房卖不出去的经销商。面临要赔本卖车的境况，经销商总算坐不住了。
经销商“逼宫”保时捷
5月24日，部分经销商“逼宫”保时捷我国乃至德国总部的音讯，让保时捷与经销商之间的抵触被摆上台面。抵触产生的主因是保时捷为了完结销量方针对经销商进行压库。但因为车辆卖不动，经销商只能降价处理，导致赔本卖车。而保时捷又不许诺给予补助。这才导致两边对立进一步晋级，终究闹得人尽皆知。
保时捷我国于5月27日紧迫发布了一则与整体授权经销商的联合声明，表明在轿车职业正在阅历着史无前例的严峻革新布景下，保时捷与经销商将一起面临应战。算是正面承认了这次闹得沸反盈天的经销商危机，一起也释放出将会支撑经销商的信息，但未泄漏以何种方法支撑。
一名了解保时捷的知情人士告知钛媒体App，保时捷德国总部在5月中旬就已派出专员对我国运营现状进行调查，会在8月份左右给出解决方案。
而作为具有多款传统奢华燃油车的轿车职业从业者陈勇则向钛媒体App表明，保时捷这次遇到的经销商风云，在奢华车圈并不算新鲜事。早在2014年，宝马我国销量呈现大幅放缓，经销商产生了严峻的库存问题。终究导致经销商“逼宫”德国总部，宣告团体中止提车。最终两边达成协议，宝马一次性给予经销商51亿元补偿返利。
但今时不同往日，陈勇以为这次事情“很显着没有那么简略”。10年前尽管宝马我国销量放缓，但其时传统奢华燃油车并不愁卖，整个商场正处在高速增加阶段。宝马我国正是看到了其间的增加远景，才会大方豪掷51亿补助经销商。
许多车企CEO都亲身下场做直播了，但广汽埃安总经理古惠南还没有被卷入直播间。
关于华为小米在轿车圈掀起的滔天流量，古惠南有着自己清醒的认知与坚持。在北京车展上与媒体交流时，他着重称，“在这么卷的商场，不是说能造出车就行了，车是能够用十几二十年的，是需求归纳实力去支撑的。”
在他看来，尽管马斯克是流量网红，但马斯克的特斯拉是具有六大维度实力的。
古惠南口中的六大维度实力，其实是指研制实力；制作才能，质量、本钱的管控才能；可控牢靠的供应链才能；安排系统才能；营销服务的立异才能；终究还有全球化的才能。
“没有这6大实力，就算你短期有销量，但长时刻也很难支撑下去。”古惠南说道。
怎么破解华为小米的流量暗码？
作为广汽集团旗下的新动力轿车品牌，广汽埃安的前身是广汽新动力，在2020年广州车展上，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新动力更名为广汽埃安。
所以比较造车新势力，广汽埃安尽管是新品牌，但在许多方面有着自己天然的优势。比方古惠南说到的六大维度实力。
关于造车新势力以及华为、小米等科技公司的入局，传统新品牌怎么在这场新的竞赛环境中破局而出？
或许许多人都以为这批传统造车人，关于造车新势力的打法或许玩法彻底不明白，但古惠南坦言，其实他早在2015年就开端触摸新势力了，其时国内呈现了许多造车新势力，有找代工的，也有交流轿车新四化、新的轿车运营形式的。关于新造车公司的运营形式也早有了解。
“咱们这帮传统造车人，其实一向在承受新思想，所以现在来了跨界造车的，在我心目中也便是多了一个新势力。”古惠南说道。
在他看来，“现在的轿车很卷，咱们一向都在温水里，每年加一度如同其实没啥感觉。轿车职业竞赛这么大必定有压力，但这个压力跟有没有新来的车企关系不大。并且我以为新来的车企更有压力才对，在这个温度现已‘90°’的时分跳进来，你更应该问下他们压力大不大？”
本年车圈之卷，史无前例。毫无疑问，一切玩家都有压力，也都在寻觅自己的破局之道，期望终究能留在牌桌上。
广汽埃安也相同，从这次北京车展上就能看到其改变，全面启用“AION”字母标，加快品牌产品全球遍及；其间埃安品牌发布了首款全球战略车型——第二代AION V；昊铂品牌推出2024款昊铂HT，是现在仅有具有800+续航和800V特高压闪充及无图城市NDA功用的纯电SUV……
为了确保产品的竞赛力，广汽埃安每年坚持最少8%的出资强度来做研制。在高科技方面，包含像全固态电池、许多的智驾系统，以及芯片都在做。
“咱们还会坚持自主研制+合资协作并行的路途，不要自暴自弃，也不要自高自大。未来咱们仍是要靠高科技盈余，所以咱们仍是会以使用一代，开发一代、储藏一代的逻辑来做科技的布局。”古惠南说道。
为何要启用全新的Logo系统？
广汽埃安现在是两个品牌——埃安和昊铂，埃安是面临干流商场的品牌，昊铂则是广汽埃安要打造高端奢华的品牌。
在北京车展上，广汽埃安宣告往后埃安一切的新车都会选用AION标，“爱神箭”是昊铂的专属，让两个品牌与Logo愈加契合。
据古惠南泄漏，曾经埃安之所以用的是“G”标，原因是埃安曾经用的是传祺的出产资质。但本年埃安已获批出产资质，因而能够彻底独立了。
现在之所以要启用全新的Logo，还有一个原因，古惠南表明，AION这个姓名，在全球商场的认知度比咱们幻想得要大。现在，全球纯电前三就有埃安，前面两家是比亚迪、特斯拉。
“欧洲的那些人都知道现在有BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）格式，外国人比咱们我国人还更感兴趣。”古惠南说道。
现在就比较好了解为什么埃安要用“AION”这个标了。埃安在全球化进程中，“AION”这个词实际上也更简单让外国人认知。AION从字面上的意思便是“AI敞开了人工智能年代”，更简单被记住。
还有一点，埃安用“AION”这个标，也是为了与广汽集团旗下的其他品牌做好契合，让其品牌特性与品牌价值能够进一步发掘和发挥。
古惠南也坦言，之前由于与广汽传祺的Logo相同，让许多人分不清是埃安仍是传祺。所以启用新标也有这层考虑。“一起也由于“AION”标咱们之前的门店、车型的尾标现已在用了，这次仅仅把前标更换成AION字幕标，所以切换也很简单，不会形成认知上的紊乱。”
自主品牌怎么冲高？
换标之外，本年北京车展上，咱们发现昊铂品牌初次独立参展。
作为广汽埃安要点打造的高端奢华电动车品牌，昊铂从2022年9月15日品牌正式发布，已推出首款超跑Hyper SSR、Hyper GT昊铂HT等车型，已树立了独立营销服务系统。
据古惠南泄漏，昊铂接下来也会推出大6座的SUV，MPV也争夺在年内推出，都会有十分奢华的体现。
除了职业内卷加重，本年自主品牌也都在向高端卷。抱负、极氪都推出了超越50万的MPV车型，以及昊铂、仰视也都推出超百万的超跑车型等，这一切都让咱们看到，国内自主品牌在这波新动力轿车浪潮之下，都在冲击向上冲高。
而背面的原因，古惠南以为，现在轿车转向动力革新，电动化、智能化的引领来自我国，给了咱们打破“奢华品牌”独占的一个机遇期。
众所周知，以BBA为代表的传统奢华品牌现已有100多年前史，它们占有了天时地利，积累了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车很难打破它们的位置。
不过，在新动力年代，能够看到，以BBA为代表的奢华品牌在新动力范畴的品牌溢价才能在下降，还有现在我国的用户特别是年轻一代，他们从服装、运动鞋，到家里的家电方方面面，我国产品的质量都起来了，他们的民族自傲要比上一代人强得多。
不过，古惠南也指出，特斯拉花了20年，才在商场上站稳了脚跟。这说明电动化、智能化是一个时机，但也不是说一蹴即至的工作。
特斯拉最开端推出的榜首款车，价格超越百万人民币，现在则主打20-30万的商场，而这一进程，特斯拉花了20年，才在商场上站稳了脚跟。
总结来看，用古惠南的话说，我国电动化智能化带来的抢先技能，以及年轻一代的民族自傲，二者结合为我国品牌高端化供给了时机，一起也能够缩短站稳脚跟的时刻。
但古惠南一起也指出，任何一家奢华品牌都是要有全球化实力的，假如只在本乡卖得好，那叫区域奢华。
这也是为什么现在自主品牌都在活跃布局海外商场，想要在海外商场寻求新的增量。
出口能带来多少的增量？
关于全球化，广汽埃安榜首站到的是东南亚，在泰国商场的比例现在现已占到了11.8%。
据古惠南泄漏，现在广汽埃安在泰国和印尼打造的出产基地首要面临整个东南亚，别的1-2年内还将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚树立更多的基地。
而关于出口本年能给广汽埃安带来多少销量，古惠南表明，咱们期望能够争夺占到咱们总量的5~10%。
不过，古惠南也坦言道，“脚踏实地地说，出口并不简单，但仍是要做，由于出口能够分摊本钱，别的世界出售的产品，在价格、品牌溢价等方面都要比国内好。”
其间，古惠南特意着重了AION V这款车，这是广汽埃安面向全球的战略车型，也是榜首款面向全球正向开发的车型。
现在出海的我国车许多，广汽埃安期望把第二代AION V打形成一款代表我国的经典车。“就像咱们知道的卡罗拉、雅阁、凯美瑞、RAV4、宝马X3等，它们都是全球经典车，并且到现在为止都仍是热销车型。”古惠南说道。
许多国产车在国内卖得不贵，但其实在海外商场卖得很贵，比方AION Y在国内只需10来万人民币，在海外则能卖二三十万人民币。
在古惠南看来，在全球商场竞赛，仍是要有三板斧实力才行，并且我国车到海外，也不能老是靠低质贱价。
根据这个考虑，AION V除了在之前经典车功能质量的基础上，造型上也有必要契合全球盛行趋势，因而选取了霸王龙作为造型的原型。
对此，古惠南进一步解说说，这既是由于霸王龙是全球喜欢的力气图腾，也是由于AION V诞生于“化龙镇”。据古惠南泄漏，昊铂下一款车就直接叫“化龙”。
“咱们这不是哗众取宠，保时捷帕拉梅拉便是以“帕拉梅拉镇”命名。为什么咱们不能把咱们国家的当地元素，把咱们的文明包装成咱们的产品？”古惠南反问道。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）